梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 一次充电可行驶 1,202 公里


在 4 月首次从斯图加特开往卡西斯(法国)后,该原型车实现了一次充电即可从斯图加特到英国银石赛道行驶 1,202 公里的效率。

这辆车受到了一级方程式和电动方程式专家的欢迎,他们帮助开发了先进的动力传动系统。 Vision EQXX 随后前往银石赛道,受到特邀嘉宾车手 Nyck de Vries 的欢迎。 这位为梅赛德斯-EQ 电动方程式车队比赛的荷兰人驾驶这辆车在标志性的英国赛道上行驶,最高时速为 140 公里/小时。 他完成了 11 圈,使用维修区车道上的最后一次冲锋。 该公司声称,在整个公路旅行中,Vision EQXX 利用其创新的热管理系统,在交通繁忙和夏季高温的情况下实现了 8.3 kWh/100km 的平均消耗。

梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员、负责开发和采购的首席技术官 Markus Schafer 表示, “旅程还在继续——更进一步,更高效! 再一次,Vision EQXX 已经证明,一次充电可以轻松行驶超过 1,000 公里,这一次面对的是完全不同的现实世界条件。 随着梅赛德斯-奔驰努力在 2030 年之前在市场条件允许的情况下实现全电动化,重要的是向世界展示通过尖端技术、团队合作和决心相结合可以真正实现的目标。”

据 OEM 称,这次旅行的主要挑战是高达 30 摄氏度的夏季气温,以及斯图加特周围和英格兰东南部的交通密度增加。

梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX

梅赛德斯-奔驰专注于电力驱动单元的卓越效率,从而最大限度地减少废热的产生。 这有助于保持热管理系统非常小巧轻便。 气动百叶窗、冷却剂阀和泵的精心设计的相互作用确保了电动驱动单元以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。 它结合了创新的气流管理和安装在车辆地板上的冷却板,使其能够利用沿 Vision EQXX 底部流动的空气。 这是在正常条件下保持电驱动单元冷却的最空气动力学有效的方式,在最空气动力学模式下允许增加约 2% 的范围。

另一方面,高环境温度和走走停停的高速公路交通需要对电动传动系统和客舱进行冷却。 然而,按需冷却系统从容应对,对续航里程没有显着影响。 事实证明,Vision EQXX 中的多源热泵在炎热的夏季天气中保持机舱温度凉爽的效率很高。 这次旅行在 14 小时 30 分钟的车程内完成。 在此期间,空调仅运行了 8 个多小时,但对整体能源消耗的负面影响很小。

短暂充电后,Vision EQXX 继续前往 33 公里外的 Brixworth 的 HPP 总部,在此停留一夜,重新充电并充分充电,为本周末在古德伍德速度节的下一次郊游做准备。 Vision EQXX 将与梅赛德斯的过去现在和未来的其他标志一起出现在著名的历史性赛车运动庆典上,也将轮流参加著名的爬坡。

梅赛德斯-奔驰说有两个成功 1,000 公里以上 在公路旅行中,Vision EQXX 很好地证明了它是有史以来最高效的梅赛德斯。 该公司表示,将继续开发许多 Vision EQXX 技术,以应用于未来的量产汽车。

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