印度的电动方程式:只是一场奇观还是更多?


作者:Dilbagh Gill – Mahindra Racing 首席执行官兼车队负责人

ABB FIA 电动方程式世界锦标赛是一个全电动赛车系列,尚未正式宣布在印度海得拉巴举办备受期待的比赛的日期。 这将是继 2013 年在佛陀国际赛车场举行的最后一场一级方程式 (F1) 比赛之后,印度的首个大型国际赛车赛事。 只是印度再次重返国际赛车运动版图,还是更多?

Formula E 是发展最快的赛车运动,也是电动汽车 (EV) 技术的巅峰之作,就其自身的可持续发展目标和电动汽车意识而言,它的呼声很高。 印度在 Mahindra Racing 的系列赛中表现出色,迄今为止在锦标赛的 90 场比赛中取得了 5 场胜利和 22 次登上领奖台的可观记录。 Mahindra Racing 一直是将电动方程式带到印度的关键推动力,并致力于推动电动汽车议程。 随着性能和效率的新时代,车队期待在球迷面前比赛,并有一个主场比赛。

尽管如此,印度的许多人并不知道冠军及其代表的意义。 当 22 辆电动方程式赛车第一次在海得拉巴上路时,这将改变这一点。 它将以最令人印象深刻的形式创造印度需要的意识,而不仅仅是为了这项运动,而是让人们了解电动汽车技术的优秀程度。

赛车是其中有趣的部分,所有 22 辆赛车都在赛道上进行了两次练习、一次排位赛,然后是最重要的比赛。 比赛持续 45 分钟,外加最后一圈。 这场比赛是一场激烈的位置争夺战,因为车手完成的越高,他们获得的积分就越多。 没有任何强制进站,因为电池可以在整个比赛期间持续使用,并且为锦标赛设计的轮胎是全天候轮胎。

它所使用的赛车不同于任何其他赛车锦标赛,而最近公布的下赛季电动方程式第三代平台的发布,将提高赛车及其动力系统的效率,加速他们的可持续发展,并改变赛车再一次,为了更好。 被描述为“一辆非常快速和敏捷的赛车”,其功率重量比据称是 470bHP 内燃机效率的两倍,它们将成为世界上最高效的电动汽车之一。 此外,它使用许多由回收材料制造的组件,其愿景是向世界证明可持续性和性能如何共存。

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快速充电、电池管理系统 (BMS)、可靠性、可持续性以及最重要的是,这些汽车的安全性是量产电动汽车的绝对基准。 电动方程式也作为新电池技术的试验台,以及可应用于量产公路车的 BMS。

比前几代升级

Gen3 赛车在性能和可持续性方面都发生了很大变化。

  • 第三代汽车的速度比以往任何时候都快。 预计最高时速将首次超过 200 英里/小时,以及专为街道电路制造的汽车。
  • 电动马达声称,从电池中提取的 95% 的能量将用于推进,这是第 3 代汽车的一大卖点。 相比之下,目前的一级方程式发动机的热效率约为 50%。 当电池达到使用寿命时,它们也将被回收。
  • 350kW 后桥 Gen 3 赛车将配备 250kW 前桥电机,使其成为第一款采用全轮驱动的 FIA 方程式赛车,驾驶员右脚下总功率为 600kW(约 800 马力)。 再生制动将产生超过 40% 的能量,高于 Gen2 车辆的 25%。
  • 由于取消了后制动器并缩小了电池尺寸,Gen3 汽车比其前身轻了 60 公斤。 这些汽车也将更小,使它们更适合在城市街道上比赛。
  • 借助 Gen 3 赛车,Formula E 还将引入超高速充电,使其能够在整个比赛中充电 600kW。
  • 重点是第 3 代汽车的可持续性,这从一开始就是该系列的标志。 汽车的大部分部件都是可回收的,包括电池、碳纤维车身和轮胎,它们都可以在以后的使用中回收。 电池中使用的矿物质将以环保的方式开采,一旦比赛结束,电池将被重复使用和回收。 车身由亚麻和再生碳纤维制成,来自破碎的 Gen 2 汽车,天然橡胶和纤维占 Gen 3 轮胎的 26%。当然,所有这些轮胎在使用后都会被回收。

印度对电动汽车有很大的目标,拥有世界上最大的乘用车市场之一,该国有潜力成为电动汽车领域的领先创新者之一,并创建世界上最大的电动汽车生态系统之一。 要真正实现这些雄心壮志,建立对电动汽车的信任和意识非常重要。 印度为自己设定了到 2030 年乘用车市场电动汽车销量达到 65% 的目标。

如今,由于电动汽车销售市场份额远低于 1%,印度需要提高对其碳中和、可持续性、气候承诺的目标以及电动汽车如何在数年和数十年内帮助实现这些目标的认识来。 举办电动方程式等国际赛车赛事正是如此,这将有助于加速全国对电动汽车的需求,并加快让更多电动汽车上路的进程。 这就是Formula E 在印度的表现,这是一个巨大的意识推动,带有一点轮对轮赛车的乐趣。

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