印度将 10% 的汽油变为绿色,目标是到 2025 年达到五分之一


印度已实现供应 10% 乙醇混合物的目标 汽油 提前五个月,目标是到 2025-26 年将混合物翻一番,以减少对石油进口的依赖并解决环境问题。

从甘蔗和其他农产品中提取的 10% 乙醇掺杂到汽油中的最初目标是 2022 年 11 月,但由于国有燃料零售商的巨大努力,这一目标已在 6 月实现 印度石油公司 (国际奥委会), 巴拉特石油公司 有限公司 (BPCL) 和 印度斯坦石油公司 有限公司 (高压液相色谱)。

“由于公共部门石油营销公司 (OMC) 的协调努力,10% 混合的目标已经远远超过了 2022 年 11 月的目标时间表,OMC 在汽油中平均混合了 10% 的乙醇(全国10%的乙醇,90%的汽油),”一份官方声明说。

它补充说,这转化为超过 41,500 千万卢比的外汇影响,减少了 270 万吨的温室气体 (GHG) 排放,并导致迅速向农民支付超过 40,600 千万卢比。

印度是仅次于美国、巴西、欧盟和中国的世界第五大乙醇生产国。 世界范围内的乙醇主要用于消费,但巴西和印度等国家也将其用于汽油。

“为了加强印度的能源安全,减少对燃料的进口依赖,节省外汇,解决环境问题并促进国内农业部门,印度政府一直在推广乙醇混合汽油(EBP)计划, ”声明说。

它已将国家的目标提前五年,即到 2025 年生产含 20% 乙醇的汽油,预计每年可节省 40 亿美元。

这种增加的混合将扩大世界第三大石油进口国对可再生能源的使用,并有助于将该国剩余的大米和受损的粮食转化为乙醇。

“政府在 2018 年发布的‘国家生物燃料政策’设想到 2030 年将 20% 的乙醇混合到汽油中的指示性目标。然而,考虑到令人鼓舞的表现,由于政府自 2014 年以来采取的各种干预措施,该目标20% 的乙醇混合(去年)从 2030 年提前到 2025-26 年,”声明说。

石油部官员表示,到 2023 年 4 月,该国选定的汽油泵将提供 20% 的乙醇混合汽油,并将逐步推广到其他地区。

自过去二十年以来,印度一直在建立生态系统以增加在 EBP 下混合到汽油中的燃料级乙醇的数量,以用于车辆,特别是两轮和四轮车。

近年来,随着国际能源市场动荡和对运输燃料脱碳的关注日益增加,EBP 的多重好处变得更加明显,这一努力得到了加强。

虽然早期的燃料级乙醇仅由甘蔗生产,但自 2018 年以来,甘蔗汁、糖和糖浆、B 重糖蜜、C 重糖蜜、不适合人类食用的受损粮食、剩余的大米和玉米等替代路线已经开放。

OMC 设立了一些乙醇生产单位,并向乙醇供应商提供长期采购合同,以确保他们的业务。 OMC 于 2006 年开始在汽油中试点混合乙醇。当时,在糖过剩的州,这种混合比例高达 5%。 乙醇的供应是一个制约因素,此后采取的措施改善了供应。

在当前的乙醇供应年度(2021 年 12 月至 2022 年 11 月),OMC 的供应量可能达到 45 亿升(而 2014 年为 6.7 亿升)。 对于 20% 的混合物,将需要 1,000 千万升乙醇。

随着乙醇供应量的增加,等量的原油(用于生产汽油)进口量减少。

总理 纳伦德拉·莫迪 周日在首都举行的世界环境日纪念活动上宣布实现了 10% 的目标。

另一份官方声明称:“在详细阐述这一成就的艰巨性时,总理表示 2014 年乙醇混合率为 1.5%。”

“实现这一目标有三个明显的好处,”他解释说。 首先,它减少了270万吨的碳排放。 其次,它节省了价值 4100 亿卢比的外汇,第三,由于乙醇混合的增加,该国农民在过去 8 年中赚取了 4060 亿卢比,”它补充道。

该中心还宣布,从 2022 年 10 月开始,对未混合燃料征收每升 2 卢比的额外关税,以激励混合燃料。 随着 10% 混合的目标已经实现,该义务将不再有效。

“为了满足 EBP 计划对乙醇的当前可用性和未来需求之间的差距,公共部门 OMC 现已与 131 家即将在乙醇短缺州建立的专用乙醇工厂签署了长期承购协议,这将增加乙醇生产能力每年约 75 亿升。

BPCL 在一份声明中说:“预计这将提高乙醇的可用性,并有助于实现为该国设定的混合目标。”

为了实现混合目标,OMC 正在大量投资以增强其码头和仓库的混合基础设施。

“为了在全国范围内实现均匀混合,OMC现在正在铁路油罐车的帮助下长距离运输乙醇和乙醇混合汽油,”它补充说。



Source link